康明斯推出5000馬力全世界輸出功率最大的發動機QSK120

　　康明斯公司在美國印第安納州西摩基地正式發布當今世界上輸出功率最大的高速柴油發動機QSK95，動力超過4000馬力（2983千瓦）。16汽缸QSK95發動機排量達95升、是康明斯全新大馬力柴油和天然氣發動機平台的開山之作。這條新產品線未來將延展至120升排量、擁有20汽缸的QSK120，輸出功率可以突破5000馬力（3728千瓦）。  

　　QSK95十六缸發動機功率密度高、動力強勁，具備其他1800轉、20缸高速大馬力發動機型都無法企及的超高升功率。同時，在不降低功率的情況下，與多數速度低於1200轉、更大的中速大馬力發動機相比，QSK95不失為一個更加節省空間與成本的選擇。  

 　　對於長時間、高負荷運轉的客運和貨運機車、多種船機和超大噸位礦用車來說，QSK95提供了完美的動力匹配，客戶可受益於其超長出勤率和大修裏程。  

　　作為發電機組應用，QSK95可靠性高、燃油經濟性好。在海上油氣田平台上，QSK95是一個匹配性好的鑽機動力模塊。QSK95用於驅動康明斯最新的C3000係列發電機組，可提供行業領先的3.5兆瓦功率輸出。  

　　QSK95在各種應用中都力求滿足當今最嚴格的排放標準，包括將於2015年實行的美國聯邦環保署EPA第四階段排放，采用曆經市場驗證的康明斯選擇性催化還原係統取代排氣消聲器來滿足該標準。  

　　QSK95是當之無愧的大型高速柴油機發展史上的裏程碑。它的動力性和耐久性超越了同級別的其他產品，也足以比肩那些更大的、成本更高的中速發動機。QSK95把康明斯帶入了更高一級的動力行列，這也是很多客戶所熱切期待的。在QSK95的研發過程中，康明斯收集了上百家潛在用戶的意見，充分考慮了他們在運行和安裝方麵的需求。  

　　康明斯特別量身設計，使QSK95在出勤率和可靠性上高於其他同級別發動機，因為對客戶而言，這些特質是推動他們成功的關鍵。QSK95的麵世，意味著康明斯全新大馬力柴油和天然氣發動機平台的成功啟動，這一平台未來將陸續推出12汽缸、16汽缸、和20汽缸等係列新品。天然氣發動機產品線也不是柴油發動機的衍生品，而將是針對燃氣動力特有設計，康明斯將在2013年公布天然氣產品線的更多細節。  

　　在開發QSK95產品平台過程中，已預留了四個缸體的位置，以便升級到功率超過5000馬力的QSK120機型，再次突破高速柴油發動機性能表現的極限。QSK120將采用與QSK95相同的構造與係統設計，充分發揮平台通用性的優勢。  

　　康明斯為QSk95和全新大馬力平台的開發投入了大量的人力和物力：共有150名高級工程師全程參與研發，康明斯投資1億多美元在西摩工廠建立全新的生產線和先進的實驗設備。  

　　以分析導向型設計開發QSK95機型  

　　QSK95開發過程中采用了最高技術水平的分析工具，包括先進模擬燃燒係統。這些強有力的分析工具幫助新飞艇168官方开奖记录-168飞艇开奖网-幸运飞行艇开奖结果查询历史和我们在實體製作前，通過上萬次燃燒設計方式找到最優方案，同步實現燃油經濟性、性能、排放和動力缸耐久性最佳狀態。  

　　QSK95設計了承載力極強的發動機內部構造，確保動力缸體能夠承受達到更高峰值時的壓力，為降低排放和提高燃油經濟性創造了高效耐久的缸內條件。燃燒分析型導向的一個主要成就在於QSK95在滿足更高排放標準是，性能表現不會打任何折扣，與其它少數滿足第四階段標準的高中速發動機相比，這無疑是個巨大的優勢。  

　　采用曆經考驗的性能係統  

　　盡管QSK95在一個全新的平台上生產，這款發動機有效利用了康明斯曆經考驗的大馬力技術係列中的各項性能係統優勢。  

　　四渦輪增壓器係統將QSK60上高可靠性的進氣處理係統直接應用到QSK95上。四個緊湊的渦輪增壓器在單級增壓的模式下提供卓越的突加載接受和瞬態響應的性能。  

　　模塊化共軌燃油係統進一步升級，最高可達2200帕超高壓噴射壓力。該係統確保在各種操作層級中不僅能進一步改進燃油經濟性，而且在降噪、穩定平順和降低明煙方麵都有顯著提升。  

　　康明斯全新NanoNet TM油濾器顯著改進了燃料潔淨度，從而進一步提高模塊化共軌燃油係統的耐久性。考慮到在全球不同區域油品質量的顯著差異，這一技術將成為康明斯發動機的一個重要優勢。  

　　加強結構強度  

　　全新球墨鑄鐵缸體和延伸的裙板確保了QSK95高性能的結構強度，增強了適應多次大修的耐久能力，內置的氣缸體加強板對減震大有幫助。單體煆鋼活塞使耐用性極大提升，為日後的再製造創造了條件。三個活塞環均采用頂級材質，第一道氣環采用PVD塗層技術。加固的缸體上的氣缸套和雙活塞散熱噴嘴作為中轉，有效降低了活塞環的溫度，增強了耐用性。  

　　QSK95更強大的發動機設計工藝增強了發動機在保固期內的可靠性，也減少了發動機大修的重置，從而顯著降低了發動機整個生命周期中的使用成本。QSK95擁有驚人的超長大修周期，最大間隔可達170萬加侖（640多萬升）或更高的燃油消耗量，無中修，大大提高了出勤率。 

　　滿足超低排放限值  

　　專門為QSK95設計的選擇性催化還原後處理係統（SCR）可以提供靈活的安裝方式，用來滿足第四階段和更高排放標準的要求。後處理係統的外形設計也為滿足特殊需求而增加降低顆粒排放的技術預留了空間。  

　　依靠負載循環，康明斯SCR係統可在大大降低二氧化碳排放的同時節省燃油5%到10%。SCR技術所實現的燃油節省是在高壓燃油係統性能之上的進一步提升，它所帶來的運營成本節省超過了使用柴油排放處理液（DEF）所增加的成本。  

　　QSK95使用選擇性催化還原係統（SCR）代替廢氣再循環係統（EGR）降低氮氧化物的排放。這樣做可以避免EGR係統與大功率發動機複雜的內部匹配，不存在適用性的問題。另一個優點是不再需要發動機散熱裝置，同時節省安裝成本和空間。  

　　出勤時間更長、維護更便捷  

　　QSK95在設計中加強了可靠性，盡可能的達到最長出勤時間。發動機的外觀設計了便於接入的冷卻、機油和燃油係統維護點，使得售後維修服務更快更方便。最小維護間隔大於500小時，同時，如果選裝了ELIMINATORTM機油清潔係統，能夠極大地延長換油周期。  

　　整個發動機以無泄漏為目標而設計，所有重要連接點例如飛輪殼、飛輪、齒輪室、油底殼與氣缸蓋相連的地方都裝有嵌入式封塞，確保嚴絲合縫。氣缸蓋周邊的特製封塞確保了空氣中的雜物不會穿透這層重要的界麵。  

　　四塊康明斯電子控製器模塊（ECM）為監控和保護發動機係統提供了強大的數據處理存儲能力。一個電控模塊監控發動機的四分之一部分，四塊電控模塊協同工作，易於在發動機前的保護罩內觀測數據，人性化的操作界麵使所有診斷工作簡單易行。 

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