三個主要位置快速判斷發動機故障！

一、利用進氣岐管和排氣岐管處判斷故障 

    如果懷疑柴油機某個汽缸工作失常，不要急於拆卸汽缸蓋和分解柴油機，可以采取以下措施：①檢查各排氣歧管的溫度差。如果柴油機工作粗爆，而且運轉聲音不均勻，說明各汽缸的燃燒狀況不一致，原因之一是各汽缸的噴油量不相等。此時可以用手觸摸各缸的排氣歧管（最好使用紅外線測溫儀），如果某歧管的溫度特別高，說明對應汽缸的噴油量過大，如果某歧管的溫度明顯偏低，說明對應汽缸的噴油量偏小，應當對噴油器進行檢查和調整。

②在歧管處聽診異響。如果在柴油機的上部出現疑似氣門撞擊活塞的聲音，排氣管間斷地冒煙，甚至曲軸箱的加機油口往外竄氣，懷疑氣門座圈鬆動時，可以在進歧氣管口和排氣管口處進行聽診，如果存在“啪啪”的異常響聲，同時在柴油機運轉不久時用手觸摸進氣歧管，某汽缸進氣歧管的溫度比其他進氣歧管高，說明進氣門座圈鬆動，由於汽缸內的高溫氣體經過進氣門座圈、進氣歧管口反向衝入進氣道，所以出現異常響聲；如果某排氣歧管的溫度比其他排氣歧管低，說明對應汽缸的排氣門座圈可能鬆動。

③拆開進氣歧管和排氣歧管觀察。一是如果柴油機油消耗量過大，一時無法判斷機油是 “上竄”還是“下吸”進入汽缸，可以拆下進氣歧管，檢查汽缸蓋的進氣道，如果其內壁上粘有較多的機油，說明機油從氣門杆與氣門導管之間的間隙吸入汽缸（稱為“下吸”，並且參與了燃燒；如果進氣道內壁沒有機油的痕跡，說明機油通過其它渠道消耗了，需要做進一步的檢查。二是在柴油機加速運轉時，如果偶爾發出尖脆的“當當”異常聲響，大多數是個別噴油器滴油（即霧化不良），一般不是活塞異響。為了加以驗證，可以折卸排氣歧管，如果發現某缸的排氣歧管內潮濕，說明該汽缸的噴油器霧化不良。

④采用“逐缸斷氣法”進行排查。如果散熱器內發出“喘氣”的聲音，可以拆下進氣歧管，然後運用逐缸斷氣的方法查找故障原因。拆下進氣歧管，發動車輛，用一塊濕棉紗（做到不滴水）逐個塞住各缸進氣口，同時讓另一人觀察散熱器加液口內冷卻液液麵的波動情況，當塞住某進氣口液麵發生變化時，說明該缸有問題，一般是缸套上有難以察覺的裂紋。在拆下進氣歧管前，應首先檢查節溫器和水泵有無工作異常。

二、利用燃油係統回油管處判斷柴油機故障

    江蘇柴油發電機組,無錫柴油發電機,移動發電機組燃油係統設置回油管的目的有2個：一是調節燃油壓力，二是導出多餘的燃油。為了克服燃油在低壓油路中流動的阻力，保證對噴油泵的燃油供應，柴油機對輸油泵的供油壓力有嚴格的要求。在多缸柱塞式噴油泵上，其上體的一端設置進油接頭，另一端設置了回油接頭。在回油接頭中裝有回油閥（又稱溢油閥、限壓閥大當噴油泵上體水平油道的柴油壓力低於50-60千帕時，該回油閥關閉，噴油泵回油管內沒有柴油流動。當上體水平油道的柴油壓力高於50-60千帕時，回油閥被打開，部分柴油經過回油管流回輸油泵，從而使噴油泵上體水平油道內維持規定的油壓，此時回油閥起到了 “穩壓恒流、排除空氣”的作用；對於噴油器上的回油管是為了導出多餘的燃油。

從設計上講，一方麵，輸油泵輸送的燃油數量無法做到恰如所需，總要多於噴油泵的需求量；另一方麵，盡管噴油器針閥偶件的製造非常精密，但畢竟存在細微的配合間隙，工作時從針閥與針閥體之間、針閥體上端麵與噴油器體下端麵之間難免有柴油泄漏，這些泄漏的柴油在噴油器內腔越積越多，當油壓達到一定程度時，將造成針閥升起困難，可能導致噴油器無規律噴油，甚至卡死針閥。設置回油管並導出多餘的燃油，就能消除上述不良現象，保證柴油機正常運轉。

利用燃油係統回油管可對柴油機作如下判斷：①通過回油量判斷燃油壓力是否正常。如果想了解柴油機燃油係統的燃油壓力是否正常，在缺乏燃油壓力表或者燃油壓力表接入油路有困難的情況下，可以采取以下方法間接地進行判斷，脫開回油管，然後啟動柴油機，並觀察回油的情況。如果回油比較急，說明燃油壓力基本正常；如果回油軟弱或者沒有回油，說明燃油壓力不足，需要檢查、修理燃油泵。也可以將各噴油器的回油管分別引導到量杯中，然後啟動柴油機，再測量吝缸噴油器的回油量，如果某缸的回油量明顯偏多或偏少，說明該噴油器失常。但是如果發現燃油係統的回油量過大，也不可置之不理。一旦回油量過大，通過噴油器噴孔的油量必然減少，使噴油壓力降低，噴油時間推遲，甚至造成柴油機熄火。引起回油量過大的原因，除了噴油器針閥與針閥體磨損嚴重外，還要檢查噴油器體下端麵和針閥體上端麵是否光滑或者是否有損傷，必要時進行研磨，或者更換噴油器總成。

②通過回油管排除發動機轉速不穩故障。一輛依維柯A40-10型旅行車，出現怠速不穩定、排氣管“突突”異響、車輛行駛無力的故障。該車的噴油泵剛校驗不久，噴油泵應該沒有大問題。檢查噴油壓力正常，檢查各缸汽缸壓力與正常，但是在對第4缸做斷油試驗時，發現柴油機的轉速沒有明顯變化，說明這個汽缸不工作。同時還有一個特殊的現象，每當旋鬆噴油器回油管接頭的一刹那，柴油機運轉變得平穩，擰緊回油管接頭大約10秒後柴油機又運轉不平穩。最後終於查明是回油管堵了。回油管堵塞以後，未能及時導出的回油滯留在噴油器針閥的背後，當積存到一定程度後，針閥的背壓增大，最終造成噴油器無法正常噴油。當旋鬆噴油器回油管接頭後，部分回油流出，針閥的背壓降低，所以第4缸噴油器又能工作一會兒，當擰緊回油管接頭大約10秒後，由於回油管堵塞，回油無法排泄，於是壓迫噴油器針閥，所以柴油機又運轉不平穩。將發動機的回油管疏通後，故障被徹底排除。

③臨時堵住回油，檢查管路漏氣的部位。作為一種檢測手段，允許暫時堵住柴油機噴油泵上的回油管，再使用輸油泵上手油泵泵油，可以檢查從輸油泵到噴油泵之間的漏氣部位。

三、利用加機油口處判斷柴油機故障

    由於柴油機的加機油口直接通曲軸箱的內部，所以它是判斷柴油機故障的又一個部位，而且具有某些獨到之處。①加機油口冒黑煙。在柴油機運轉時，如果從加機油口冒出藍煙或者黑色煙霧，並且聽到敲缸聲，說明汽缸、活塞及活塞環已經磨損，三者間的配合間隙增大，於是燃燒室內的高溫、高壓氣體下竄進入曲軸箱，並且從加機油口冒出來；

②加機油口冒白煙。對於柴油機加機油口冒白煙的故障現象，要善於甄別，不能簡單地歸結為“燒水”，燃油中含水隻是冒白煙的原因之一。在冬季，從燃燒室泄漏到曲軸箱的部分氣體，由於其溫度與環境溫度相差較大，從加機油口冒出後，呈現白色的霧狀，待柴油機的溫度升高以後，這種白色的煙霧可能會消失。另外，在柴油機啟動後不久，如果從加機油口有節奏地冒出白色煙霧，這是“燒耳”的前兆。在“燒瓦”前夕，由於滑動軸承局部幹摩擦，使軸承部位的溫度急劇升高，促使周圍的機油蒸發成白色霧狀微粒，排出曲軸箱外。此時應當立即停機檢查，不可湊合使用，以免導致“抱軸”事故。

③加機油口往外噴機油。在柴油機運轉時，如果從加機油口往外噴機油，不僅說明汽缸、活塞嚴重磨損，而且活塞環可能已經折斷、卡死，或者形成了“拉缸”。燃燒室內的高溫高壓燃氣產生了嚴重的“下排氣”現象，迫使機油從加機油口處向外噴出，凡是出現這種情況，柴油機的功率會明顯下降，耗油量急劇增加，應當立即進行修理。

④從加機油口處聽到異常響聲。如果在加機油口聽到一種短促的“當當”聲響，並且具有以下特征：一是在柴油機由怠速突然加速時，響聲更加明顯和突出；二是轉速越高，響聲越大；三是單缸斷油時，響聲減弱或者消失，則可以判斷是連杆軸承發出異常響聲。此時應當檢查連杆軸承的間隙是否過大，連杆螺栓是否鬆動。需要說明的是，上述通過加機油口判斷故障的方法，主要針對沒有安裝曲軸箱強製通風裝置的柴油機。如果柴油機設置了曲軸強製通風裝置，拆開相關的管道，也可以觀察到曲軸箱是否竄氣。

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